수출용 카톤의 쇼핑 마크: 실제로 인쇄해야 하는 것

선적 표시는 종종 늦게 지정되는데, 외부 상자와 선적 서류 간 불일치는 수령 지연이나 포장 완료 후 재라벨링을 초래할 수 있습니다.

이 글은 수출용 카톤의 면별로 무엇이 표시되어야 하는지, 어떤 마크가 공장이 아닌 바이어의 결정 사항인지, 그리고 박스 표시가 패킹 리스트와 일치하도록 아트웍을 확정하는 방법을 설명합니다.

마킹은 인쇄 문제가 아니라 서류 문제인 이유

쇼핑 마크의 목적은 제품을 한 번도 본 적 없는 사람이 물리적 카톤을 서류의 한 줄과 대조할 수 있게 하는 것입니다. 세관, 포워더, 창고 입고 담당자, 리테일러의 입고 팀은 모두 동일한 작업을 수행합니다: 박스를 읽고, 줄을 찾고, 체크하는 것입니다. 이 두 가지가 불일치하게 만드는 모든 요소는 시간이 가장 비싼 지점에서 비용을 발생시킵니다.

이것이 마킹 오류가 단순한 철자 실수인 경우가 드문 이유입니다. 이는 불일치입니다: 패킹 리스트가 42개라고 명시한 선적에서 40개 중 1번으로 번호가 매겨진 카톤, 박스에는 반올림되고 서류에는 정확한 총중량, 선하증권의 항구 이름 대신 도시 이름으로 작성된 목적지 항구.

카톤이 일치해야 하는 세 가지 서류

상업송장, 패킹리스트, 선하증권 지시서는 동일한 선적을 서로 다른 관점에서 설명합니다. 카톤 마크는 수령 팀이 물리적 케이스를 해당 기록과 연결하는 데 도움을 줍니다. 한 기록에는 도시를, 다른 기록에는 지정된 항구를 사용하는 것과 같은 사소한 표현 차이조차 피할 수 있는 확인 작업을 발생시킬 수 있습니다.

실질적으로 marking artwork는 박스 디자이너가 아닌 수출 문서 작성자가 반드시 검토해야 합니다. 이 검토는 간단하지만, 레이아웃만 보는 디자이너는 볼 수 없는 문서상 불일치를 documents clerk가 잡아냅니다.

어떤 면에 무엇이 들어가는가

단일한 법적 템플릿은 없습니다. 요구 사항은 바이어, 목적지 세관 제도, 리테일러의 입고 기준에서 비롯되기 때문입니다. 안정적인 것은 두 면 사이의 역할 분담입니다.

Retail inbound는 첫 번째 선적 시 문제가 발생하는 주요 지점입니다. 슈퍼마켓이나 약국 체인은 라벨 크기, 박스 바닥에서 높이, 바코드 주변 quiet zone, 스캔 symbology 등 inbound manual을 발행합니다. 박스 인쇄 이후가 아닌 RFQ와 함께 보내야 합니다.placement height가 die와 print layout을 바꾸기 때문입니다.

마크가 실제로 박스에 적용되는 방법

네 가지 방법이 거의 모든 export carton을 커버합니다. 선택은 artwork 자체가 아니라 carton 간 mark 변경 정도에 따라 달라지며, 한 번의 shipment에서는 보통 혼합해서 사용합니다.

• 카톤 제작 시 인쇄. 박스 제작 단계에서 플렉소 또는 오프셋 인쇄로, 마크가 인쇄판의 일부가 됩니다. 변경 사항이 있으면 새 판이 필요하므로, 카톤 간에 변하지 않는 내용(수하인 마크, 원산지 표기, 취급 기호)에 적합한 방식입니다.
• 박스 제작 후 스크린 인쇄. 완성된 카톤에 별도 공정으로 진행합니다. 내용 변경 시 카톤 판에는 영향을 주지 않으므로, 소량 생산이나 구조가 이미 확정된 후 마킹 기준이 도착하는 주문에 실용적인 방식입니다.
• 잉크젯 코딩. 카톤마다 다른 항목(로트 번호, 생산 날짜, 연속 카톤 번호)에 사용합니다. 네 가지 중 박스별 별도 아트워크 없이 변경 값을 처리할 수 있는 유일한 방식입니다.
• 인쇄 라벨 부착. 별도로 제작된 라벨을 면에 부착합니다. 소매 입고 라벨, 다국어 텍스트, 지정된 높이에 위치해야 하는 바코드는 일반적으로 이 방식으로 처리됩니다. 라벨은 수령 매뉴얼에 맞춰 위치를 조정할 수 있고 카톤 인쇄는 그대로 유지되기 때문입니다.

중요한 것은 금형을 절단하기 전에 분할을 결정하는 것입니다. 판이 이미 존재한 후 도착한 마킹 변경은 재인쇄이고, 잉크젯 필드나 부착 라벨에 대한 동일한 변경은 설정 편집입니다.

구매자에게 표시 기준이 없을 때 처리 방법

일부 구매자, 특히 소규모 브랜드나 첫 수입 업체는 표시 기준을 요구받은 적이 없어 보낼 기준이 없다. 이때 공장이 임의로 만들게 두면 안 된다. 주문서에서 수하인 정보와 PO 번호를, 주소가 아닌 포워더에서 항구 이름을, 공장에서 중량과 치수를 확보해 한 페이지 분량의 표준으로 정리하면 이후 그 기준이 당신의 것이 된다. 이 작업은 한 번만 하면 되고, 이후 모든 선적에서 같은 문의가 반복되는 것을 막아준다.

해당 페이지는 이메일 스레드가 아닌 승인 기록과 함께 보관하라. 표시는 포장 사양 중 재주문 시 기억에 의존해 재작성될 가능성이 가장 높은 부분이다. 행정적이지 기술적으로 느껴지지 않기 때문인데, 기억으로 재작성하는 것이 바로 선적 간 카톤 번호 규칙이 어긋나는 원인이다.

첫 선적에서 제대로 처리하는 방법

표시는 샘플 단계에서 제대로 하면 비용이 적게 들지만, 이후 단계에서는 비용이 크다. 두 가지 습관이 대부분의 리스크를 줄인다: 표시 아트워크를 제품 아트워크와 동일하게 취급하고, 결과 표준을 다음 주문이 찾을 수 있는 곳에 보관하라.

아트워크 승인 방식과 동일하게 표시를 승인하라

Marking artwork는 product artwork처럼 physical proof에서 승인하고 기록하며 재사용해야 합니다. Xiamen ZHY Packing Co.,Ltd는 구조와 규격 확인 후 보통 7일 샘플 납품을 하며, 샘플 비용은 구조와 finish에 따라 개당 USD 4-20입니다.

• PDF가 아닌 인쇄된 카톤 면으로 승인하라. 크라프트지에 인쇄된 잉크는 화면의 잉크와 다르게 보이며, 화면에서 스캔 가능한 바코드가 보드에서는 실패할 수 있다.
• 실제 카톤에서 바코드를 스캔하라 생산 런이 시작되기 전에, 수령 창고에서 사용하는 것과 동일한 등급의 스캐너로.
• 번호 규칙을 문서로 확정하라. 카톤 n/N에서 N은 주문 수량이 아닌 선적 총수량을 의미하며, 이 규칙이 대부분의 패킹 리스트와 일치한다.
• 무게는 두 곳 모두 동일한 방식으로 표기하세요. 패킹 리스트에서 사용하는 반올림 방식을 카톤에도 동일하게 적용하세요.

표준 생산 기간은 사양, 아트워크 및 샘플 요구사항이 확인된 후 15~30영업일이며, 늦게 도착하는 아트워크는 인쇄뿐만 아니라 일정 전체를 지연시킵니다. 골판지 상자 그리고 맞춤형 종이 상자. 페이지에는 이 규정이 적용되는 구조가 나와 있으며, 맞춤형 포장 서비스 인쇄용 파일의 아트웍 검토를 다룹니다.

마크 인쇄 전에 대조해야 할 사항

마킹된 카톤은 단독으로 교정되지 않습니다. 판이 제작되거나 스크린이 절단되기 전에 마크는 네 가지 별도 기록과 대조됩니다. 마킹 아트워크가 내부적으로 정확하더라도 함께 운송되는 선적과 불일치할 수 있기 때문입니다.

• 상업송장 및 패킹리스트. 중량, 케이스 수, 카톤 번호가 일치해야 하는 총계입니다. 패킹리스트가 사용하는 반올림 방식을 카톤도 동일하게 사용합니다.
• 선하증권 지시서. 운송사가 명명하는 목적지입니다. 도시와 항구가 항상 동일한 단어는 아니며, 카톤은 문서에 기재된 명칭을 따라야 합니다.
• 주문의 무역 조건. EXW, FOB, CFR, CIF 및 DDP는 각각 최초 인수 주체를 달리하므로, 그에 따라 적용되는 표시 기준도 달라집니다. 동일한 상품이 FOB 조건과 DDP 조건으로 샤먼에서 출하될 경우, 입고 라벨링 요건이 서로 다를 수 있습니다.
• 바이어의 표시 기준 또는 소매 입고 매뉴얼, (해당 기준이 존재하는 경우).

기준과 상충되는 사항은 판(plate) 또는 스크린 제작 전에 사전에 제기됩니다. 그 이후의 수정은 수정이 아닌 재인쇄에 해당하므로, 이 검토는 최종 검사가 아닌 생산 전 단계에서 이루어집니다.

다음 주문에서도 찾을 수 있도록 표준을 유지하세요.

컨테이너 예약 전에

RFQ와 함께 바이어의 마킹 표준을 보내주세요.

Consignee mark, PO format, carton numbering convention, weight rounding, 소매 inbound label 사양 모두 포함됩니다. 그러면 marking artwork를 run 이후가 아닌 sample에 미리 반영할 수 있습니다.

마킹 사양을 보내주세요.

결론

출처 확인: ISO 780:2015 포장재의 취급 및 보관을 위한 그래픽 기호를 정의합니다. 특정 주문에 적용할 기호, 수치, 원산지 문구, 바코드, 수하인 필드를 결정하지는 않으며, 이러한 사항은 여전히 선적 수준의 승인이 필요합니다.

선적 표시 문제는 일반적으로 오타보다는 불일치에서 시작됩니다. 아트워크 승인 전에 번호 체계, 중량 형식, 입고 라벨 위치를 결정한 후, 인쇄된 상자 면을 승인하고 실제 골판지에서 바코드를 스캔하십시오. 이렇게 하면 선적 포장 전에 사용 가능한 출고 기록이 생성됩니다.

자주 묻는 질문

선적 표시는 바이어가 제공합니까, 공장이 제공합니까?

바이어는 수하인 표시, PO 번호 및 소매 입고 라벨 사양을 제공합니다. 공장은 이를 알 방법이 없기 때문입니다. 공장은 실측 중량, 치수 및 카톤 수량을 제공하고 바이어의 형식에 맞게 인쇄합니다.

취급 기호에 표준이 있습니까?

네, ISO 780이 일반적인 그림형 취급 표시를 정의합니다. 어떤 표시를 적용할지는 제품에 따라 결정됩니다. 적재 한도 기호에 수치가 명시되지 않으면 장식에 불과하므로, 카톤이 실제로 견딜 수 있는 수치와 함께 표시해야 합니다.

박스 제작 후에 표시를 추가할 수 있습니까?

인쇄 대신 라벨로 적용할 수 있으며, 소량 또는 혼합 선적의 경우 이것이 종종 올바른 해결책입니다. 반복 물량의 경우 인쇄가 더 저렴하며, 인쇄는 다이와 레이아웃이 확정되기 전에 결정되어야 합니다.